Cats Craddle 2010 - Day 1

Cats Craddle 2010 - Patrick Bérod - 19 Avril 2010

Déco : Méruz bas
Voile : Aircross Usport FR 24.5
6h40 de vol - 174km en triangle

Quand le programme des compètes B est sorti en début d'année, je me suis dit : "Wow, celle-là, je ne veux pas la manquer !", c'était ZE compète 2010 à faire pour moi, A, B et FAI comprises. Et je l'ai crié sur les toits. En stage cross chez Bérod l'année dernière, il avait parlé de son idée de refaire des 'Cats Craddle', mais avec des manches entièrement libres cette-fois. Et il l'a fait.

Le concept n'est pas nouveau, le règlement le prévoit depuis longtemps, mais les manches se faisaient en choisissant un certain nombre de balises parmi celles proposées classiquement pour une compète.

Ici, Bérod pousse le concept encore plus loin : Déco et Attéro identiques pour tout le monde, une fenêtre de temps, une zone de jeu immense, et Feu ! Que le meilleur gagne ! Fini les manches "pousse-barreau" d'une heure trente pour amateurs couillus de "crête à mouettes". Va falloir cogiter un minimum, être endurant, aller vite ou être patient, choisir son parcours, du vrai Parapente quoi !

Pour faire court, c'est une compète de cross type CFD sur une semaine, la seule différence, le scoring se fait sur un DL3 là où la CFD se limite au DL2. La formule de calcul des points inclus un malus assez important pour ceux qui ne posent pas au goal ou rentrent hors fenêtre.

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La compète elle-même, un terrain de jeu immense, englobant les Aravis, les Bauges, les faces Ouest de Belledonne jusqu'à Prapoutel et la moitié Est de la Chartreuse jusqu'au Fort du Saint-Eynard.

En arrivant le Dimanche pour la manche d'entraînement, je vois la carte et le périmètre et je me dis "Bérod est dingue !" il nous prend pour des Champions du Monde ou quoi ? Premier apprentissage, pas si fou le Bérod, suffisait d'y croire...

Nous sommes une trentaine de pilotes au départ; une grosse dizaine de pilotes Internationaux, dont un pilote Russe préparant la prochaine X'Alps, n'ont malheureusement pas pu nous rejoindre en raison du volcan qui crache sa toux. Dommage pour le scoring du classement permament, à prendre en compte dès cette année.
En revanche, le ciel est à nous, au sens propre. Moi qui lève souvent les yeux, une chose me frappe dès le matin : ciel absolument vierge de toute trace d'avion ! Rien, nada, ça sera nous les avions !

Direction le déco du Méruz bas, sous le Charvin, déco que Patrick a pu faire officialiser pour la durée de la compète, ou l'histoire d'un bon dialogue entre une école locale et une commune accueillante.

Nous sommes au déco assez tôt, la journée est très prometteuse, Patrick "intuite" bien le coup et prévoit une ouverture de manche à 10h30, pour une fermeture à 17h30 avec posé à Marlens dans les 200m autour de l'attéro. Le rayon initial devait être de 2km pour permettre un retour via Ugine sans avoir à forcer le passage dans la brise forte pour essayer de rejoindre Marlens, mais Cargol ne permettait pas de le faire. Une nouvelle version de Cargol sera pondue dans les 24h, super.

Une certaine tension est présente au déco, mais j'appelerai ça de la "tension positive", clairement, les pilotes présents sont compétiteurs et ne sont pas venus en touriste, mais en même temps, l'état d'esprit est excellent, les infos circulent, "Et toi, tu prévois quoi ? Ah bon ? Ah oui, pas con...", XCplanner tourne en boucle sur tous les écrans, et on a la chance d'avoir son développeur avec nous. Les pilotes "locaux" ont clairement un avantage sur les étrangers, notamment Glen, un pilote Néo-Zélandais qui n'a pas hésité à se taper plus de 24h de trajet pour pouvoir être là !

C'est parti, les fusibles tiennent et montent à 10h20, très bon signe, la troupe se met en l'air. Une grappe se forme qui remonte au plaf tranquillement dans des thermiques matinaux déjà bien puissants, je n'ai jamais connu ça. Avant 11h je suis au plaf à 2300-2400, prêt à suivre l'autoroute des faces Est jusqu'à la Savoyarde.

Il est à peu près évident que c'est LA chose à faire aujourd'hui, descendre en face Est autant que possible pour basculer en Ouest vers 14h30, pas avant. Mes heures de passage prévues sont de 12h30 à la Savoyarde, 13h30 au Saint-Eynard, 14h30 au Granier pour transiter en Ouest dans les Bauges.
Après coup, je me rends compte que ces horaires ont été respectés à quelques minutes près !

La descente jusqu'à la Savoyarde est une formalité, très peu de virages à partir de la Dent de Cons, les thermiques sont larges, réguliers et le plaf est plus que correct. Une dernière pompe sur le Charvet avant de transiter directement sur Saint-Marcel !! (15.1km effectués à finesse 9.4 en 21 minutes, 1600m de perte). De "bonne", la journée est entrain de se transformer en "exceptionnelle".

Ah la transition "Savoyarde - Saint-Marcel", il y a quelques semaines, je l'avais tentée en cross depuis Montlambert, un jour où il n'y avait pas grand chose à faire à part un classique 80 bornes autour du bocal de Montlamb'.

Un pote s'était foutu de moi en voyant la trace, moi j'avais dit "un jour ça fera 200...", et ben je me marre maintenant, obligé nan ?

Ca s'accroche vers 900, et les voiles qui sortent de Saint-Marcel n'ont pas trop de mal à tenir, ça sent bon, ça va raccrocher et on devrait pouvoir descendre au Saint-Eynard !
Je descends rapidement au Sud sans trop monter, pour garder le rythme et ne pas décrocher du groupe de tête, quelques kilomètres plus au sud, une énorme pompe qui alimente la "casquette" de l'étage supérieur nous permet de repasser au dessus de 2000 puis 2400. La descente vers le St-Eynard s'annonce facile, ce que confirme le nombre imporant de voiles au plaf, très hautes.

Arrivée sur la Dent de Crolles, elle paraît plate ! Passage au Manival : il est si bas ? Feu sur la crête du Saint-Eynard, il est 13h, j'ai une pensée pour les "Zirst-Flyers" qui doivent être en l'air
Il est 13h et ça doit faire 80 bornes déjà ! Oh oh, ça sent bon, on se calme.
Une crête du Saint-Eynard qui me vaudra un beau spectacle, si l'on peut dire, les 1000m de gamelle de Nico qui nous envoie un stage SIV Magus 6 en plein cross. Il finit par ressortir propre (décravaté) après ses 7 ou 8 décros et quelques tours de "Plavikogyre - Autolargue !!" (les amateurs de Goldorak comprendront), il repart et boucle : gros mental quand même.

13H30, ça pompe des briques sur le Saint-Eynard, on est en limite de zone autorisée, si l'on sort de la zone et que l'on y rentre à nouveau, Cargol va nous compter 2 balises, donc je fais gaffe à ne pas descendre trop au Sud, après coup, j'ai été trop prudent et je paume un bon kilomètre gratuit au moins.

Retour au Nord direction le Granier, faut y être dans une heure pour basculer en Ouest, je passe par le Manival en appuyant assez fort, sans prendre le temps de monter, ça me vaut quelques minutes de perdues à remonter sur la gencive en face Sud, la différence à l'arrivée s'est jouée là en partie, leçon retenue.

Une fois au dessus des crêtes de la Chartreuse, c'est plus actif en face Est qu'en Ouest, je me cale sous la casquette et j'appuie jusqu'au Granier, de nouveau sans un virage, trop facile, les kilomètres défilent, la voile est redoutable au 1er barreau, je double un nombre incroyable de voiles : l'info d'une journée CANON a vite circulé !

Granier 14h30, l'heure de transiter et de passer en Ouest, je suis un peu trop au Sud, pas idéal pour transiter au mieux, mais suffisamment haut et confiant pour passer direct en appuyant. Enfin, je la fais cette transition ! J'en profite pour innover : j'ai emmené de l'eau et de la bouffe en l'air pour la 1ère fois, et bien je ne m'en passerai plus, leçon retenue à nouveau. J'en profite pour vidanger cocon ouvert et passer un p'tit coup de fil à ma douce, la vie est belle !

Je raccroche la Savoyarde un ch'touille bas et surtout trop au Sud, je dois remonter au vent de la brise, elle est forte et explose ou couche le thermique. Je perds à nouveau quelques minutes à zoner, je le sens pas ce thermique et décide de prendre une option risquée en transitant bas pour les falaises du Pic de la Sauge. Je n'aurai pas du : 1) c'était risqué du point de vue du vol, avec un risque de se faire poser 2) c'était risqué du point de vue aérologique, à trop chercher le thermique sous le vent, on finit par trouver autre chose...

Ca remonte, je choppe une grosse pompe, un truc énorme, violent, dantesque même : +4/+6/+8, ouh là, ça s'affole, ça accélère encore, passages réguliers dans du +10 !! WOUAH ! LE PIED ! PUTAIN de thermique mes amis !! je sors au plaf à 2600 après une remontée express, allez, ça sent bon, tu vas le boucler ton parcours, on se re-concentre, pas d'affolement.

Remontée au Nord sur le Colombier puis Rosanne, petit choix à faire ensuite : RockBeef direct ou passage par le Charbon qui semble bien éclairé ? Ben je coupe la poire en deux et taille vers le Julioz. De nouveau une grosse activité et je sors au nuage vers 3000, là, en théorie, je n'ai plus qu'à me laisser glisser sur Marlens si je veux assurer le coup et boucler tranquillement.

Oui mais voilà, on a volé trop vite, il est trop tôt ! Largement le temps de passer le lac d'Annecy et tenter les Dents de Lanfont, alors Feu, une transition de plus au barreau, facile, ça raccroche bien mais le Nord et la brise se font tout de même sentir, le passage sous le vent de la Dent est tonique et je décide de lâcher le morceau pour aller poser à Marlens vent de cul après un passage de la Tournette à Mach 12.

Difficile de décrire la suite, le moment entre le passage de la Tournette et le posé à l'attéro est une sorte de douce euphorie : je sais que je boucle, je sais que je suis dans les temps, j'explose mon record perso, je me demande si ça fait 200 ou pas, j'arrête pas de me dire "Merde ! J'ai tourné le Saint-Eynard depuis le Méruz et je boucle ! Putain !", c'est difficilement descriptible ce que je ressens, un mélange de joie et de sérénité en me disant que tout ça n'est qu'un début...
Je vais boucler mon triangle au sens CFD même si je sais qu'il ne comptera pas, ça me fera un souvenir !

Cette joie, mélangée à la fatigue, on la ressent sur les visages des pilotes que j'ai pu photographier à l'attéro, les pilotes sont heureux. Un GROS truc vient de se passer, 19 pilotes sur 28 passent les 100 bornes, 4 passent les 170. Les visages parlent, vraiment. Et Tom vient de gagner sa 1ère tomme...

Résultats 1ère journée - 19 Avril 2010

To be continued... ça volait encore mieux 2 jours après

P.S. : Comme d'hab., à voir en plein écran !